Cuando se trata de un mantenimiento regular de su vehículo, es importante conocer una parte de los conceptos básicos. Los rotores son la parte del sistema de frenado que gira o gira. Es otro conocido como el disco de un sistema de frenos de disco. Los coches solían estar equipados con tambores en lugar de discos para frenar. Los automóviles ahora tienen el cuerpo humano moderno y contemporáneo con frenos de disco.
Lo siguiente que hice fue invertir en un buen par de almohadillas. Yo uso almohadillas HAWK HPS. En caso de que esté compitiendo, sus almohadillas “azules” son las almohadillas de competición de serie de la sala de exposiciones SSCA. Sin embargo, para un coche de calle, las pastillas HPS son bastante buenas y también las aprovecho para hacer autocross. Algunas personas no lo saben, sin embargo, las almohadillas “azules” no son similares a las almohadillas HPS, aunque ambas vienen en lugares azules. Comuníquese con frenos HAWK para obtener información adicional. Una cosa a tener en cuenta, si realmente va a llevar su auto a algún día de pista, HAWK hornea una almohadilla HP + diseñada para autocross y pista. Se desgastan más rápido, pero si toma una superficie de la almohadilla, una almohadilla de globo con ranura ranurada increíblemente real dentro del HP +, desde entonces. sin ranura con las esterillas de yoga HPS normales de calle. Esa ranura ranurada que se utiliza proporciona más mordida a los frenos. Es otra innovación para agarrar el rotor del freno.
Consiga que los patrocinadores de soporte se registren o afirme que la empresa puede implementarlo en este paso. En nuestro ejemplo de cambio de aceite, nuestro proveedor de piezas local dona los filtros de aceite y nuestro proveedor de aceite dona el aceite. A veces están felices de intentarlo cuando colocamos sus pancartas en un gran día. Además, ayudan a anunciar a los clientes en sus lugares de trabajo.
Si algún tipo de tiempo en el interior escapa, te encuentras cerca del suelo, conviértete en viento. Un aterrizaje a favor del viento en las rocas es debilitante. Incluso con viento, el aterrizaje será impredecible. Neutralice su planeador, con un pliegue frontal con las líneas A (lo que requiere una buena sincronización con viento fuerte. Practíquelo en un campo). ¡Suéltelo del arnés después del aterrizaje! Las ráfagas de viento pueden arrastrarlo por la pendiente, proveedor de autopartes, aunque su aterrizaje fue delgado.
Para mantener tanto dinero en efectivo en su billetera como sea posible cuando lleva su automóvil a un taller mecánico de renombre, puede obtener educación. Se necesitará un poco de tiempo para poder aprender hacia las ubicaciones relevantes del sistema de frenos. Si no tiene a nadie que le enseñe, busque en Internet un impulso. El conjunto de freno de disco necesita las pinzas, las pastillas y los rotores. El conjunto del freno de tambor incluye los tambores, los cilindros de las ruedas y las zapatas. Puede ser una manguera de freno y un cilindro de gurú para familiarizarse increíblemente bien.
Los frenos de los automóviles modernos poseen un diseño de estado prolongado y una modificación detrás de ellos. Todos los frenos modernos se operan hidráulicamente. Es mucho más presionar el pedal del freno, una pinza de freno aprieta dos pastillas juntas y también se retarda el disco de freno intercalado entre ellas. La rueda se ralentiza porque la rueda y el disco están unidos entre sí de manera diferente. Las pastillas tienen un forro de freno pegado y este forro a veces se desgasta tan delgado como el respaldo de metal del material se hace junto con el disco de freno de metal. Preferiblemente, no dejes que se pongan tan mal. Eche un vistazo a las almohadillas: puede observar cuánto forro queda en la empresa.
IMPORTANTE: Esta publicación no es una opción alternativa al libro del propietario de su vehículo. Está destinado a ser una guía general. Consulte siempre las pautas específicas del vehículo del fabricante.
Inspeccione el freno para ver si hay tornillos y tuercas sueltos, específicamente los pasadores deslizantes sobre los que se monta la pinza. Estos deben asegurarse con un bloqueador de roscas Loc-Tite si se vuelven a apretar, quitar o probar. Verifique los pernos que unen el freno de montaje al eje. Todo debe estar apretado.
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